Oui, le vélo cargo est l'un des moyens les plus sobres pour livrer en ville. Selon le Panorama de la cyclologistique en France publié par l'ADEME, par kilomètre parcouru et à charge égale, le vélo-cargo est au moins approximativement deux fois moins émetteur de polluants qu'un véhicule utilitaire léger, électrique ou thermique, pour les gaz à effet de serre comme pour les particules fines et les oxydes d'azote. Encore faut-il qu'il soit utilisé pour les bonnes livraisons. Voici le bilan, chiffres à l'appui.
Le vélo cargo est-il écologique pour livrer en ville ?
Un vélo n'émet rien à l'usage quand il est mécanique, et très peu quand il est électrique. L'essentiel de son empreinte vient de sa fabrication. Les repères d'Impact CO₂, le site de l'ADEME, le montrent bien :
- Vélo mécanique : 0,17 g CO₂e par km, uniquement lié à sa fabrication (fiche vélo d'Impact CO₂) ;
- Vélo à assistance électrique : 11 g CO₂e par km, dont 8,72 g pour la fabrication et 2,23 g pour l'électricité (fiche vélo électrique d'Impact CO₂) ;
- Voiture thermique moyenne diesel, pour comparer : 142 g CO₂e par km (fiche voiture thermique d'Impact CO₂).
Ces fiches ne donnent pas de valeur spécifique au vélo cargo, plus lourd qu'un vélo classique. Mais l'ordre de grandeur reste sans commune mesure avec un véhicule motorisé.
Un exemple de comparaison
Imaginons une petite livraison de quartier : 4 km aller, 4 km retour, soit 8 km. En voiture thermique moyenne, avec 142 g CO₂e par km, ce trajet représente environ 1,1 kg CO₂e. Le même trajet à vélo à assistance électrique, à 11 g par km, représente moins de 0,1 kg CO₂e. À vélo mécanique, l'impact est quasi nul. Pour un vélo cargo plus lourd, l'impact sera un peu supérieur à celui d'un vélo classique, mais l'écart avec la voiture reste considérable.
Et si le trajet à vélo était prévu de toute façon, par exemple pour aller au travail ou faire des courses, le colis qui l'accompagne n'ajoute presque rien.
Ce que montrent les études sur la livraison urbaine à vélo
La cyclologistique en France
Le panorama de l'ADEME recense environ 200 entreprises de cyclologistique en France métropolitaine, réparties dans 74 villes. Il s'agit du transport de marchandises pour le compte d'autrui à vélo, hors activité courrier de La Poste et plateformes de livraison de repas.
Un pilote mesuré à Bordeaux
Une étude de KEDGE Business School et La Poste, publiée sur la librairie de l'ADEME, a suivi pendant un an cinq vélos cargos livrant des colis dans le centre de Bordeaux. Résultats mesurés sur données réelles : une réduction de 23,6 % des émissions de CO₂, une distance totale parcourue réduite de plus de 42 % et un temps moyen par colis réduit de 15 % par rapport à la livraison motorisée classique. En ville dense, le vélo évite les embouteillages et se gare au pied de la porte.
Un levier cité pour le dernier kilomètre
L'étude de l'ADEME sur le commerce en ligne range, dans la synthèse de l'étude sur le commerce en ligne, le recours aux moyens de transport actifs (marche et vélo) pour les derniers kilomètres parmi les leviers pour verdir les livraisons.
Les limites du vélo cargo
Le vélo cargo n'est pas la réponse à tout. Avant de livrer à vélo, gardez en tête :
- La charge : un meuble, un électroménager ou plusieurs gros cartons dépassent vite ce qu'un vélo peut porter en sécurité.
- La distance : à l'échelle d'un quartier ou d'une ville, c'est idéal ; au-delà, le temps et la fatigue comptent.
- Le relief et la météo : l'assistance électrique aide dans les côtes, la pluie impose de protéger le colis.
- La sécurité : équipement, éclairage, itinéraires cyclables, colis bien arrimé.
- La fabrication : un vélo cargo acheté pour rouler peu n'a pas le même bilan qu'un vélo utilisé tous les jours. Plus il sert, plus son empreinte par kilomètre baisse.
Le bon réflexe est donc de réserver le vélo aux livraisons qui lui conviennent : colis petits ou moyens, distances urbaines, trajets où la voiture perdrait du temps à circuler et à se garer. Pour un canapé ou un lave-linge, mieux vaut un véhicule adapté et, si possible, un trajet déjà prévu.
Quel équipement pour livrer à vélo ?
Sans aller jusqu'au vélo cargo, beaucoup de livraisons de quartier se font très bien avec un vélo classique bien équipé :
- un porte-bagages solide et des sangles ou tendeurs ;
- des sacoches ou un panier, de préférence étanches ;
- une housse imperméable pour protéger le colis de la pluie ;
- un éclairage avant et arrière et des vêtements visibles.
Le vélo cargo, biporteur ou triporteur, prend le relais pour les volumes plus importants ou les tournées de plusieurs colis.
Livrer à vélo près de chez vous avec Voisigo
Vous vous déplacez déjà à vélo dans votre ville ? Vous pouvez emporter des colis sur vos trajets. Sur Voisigo, les Voisigeurs sont des particuliers qui livrent dans leur quartier ou sur des trajets qu'ils font déjà. Les étapes pour commencer sont détaillées dans devenir Voisigeur : les étapes pour commencer.
- Réglez votre rayon : en choisissant votre point de départ et un rayon adapté au vélo, vous ne voyez que des missions à votre portée.
- Choisissez des colis adaptés : les envois vont du S au XL. À vélo, les petites tailles sont les plus pratiques ; lisez la description et regardez la photo quand il y en a une.
- Acceptez le prix ou faites une contre-offre : l'expéditeur propose un prix, vous l'acceptez ou proposez le vôtre. Le paiement se fait directement entre vous ; Voisigo n'encaisse rien et ne prend aucune commission.
- Livrez avec les codes : le code de l'expéditeur à la collecte, celui du destinataire à la remise.
Si vous faites chaque jour le même trajet, à vélo ou autrement, vous pouvez aussi publier un trajet régulier domicile-travail. Et pour comparer avec la voiture, revoyez les émissions de CO₂ d'une voiture par kilomètre.
Chaque mission affiche une estimation du CO₂ évité par rapport à un trajet en voiture dédié. À vélo, sur un trajet que vous faites de toute façon, le bilan est difficile à battre. Ouvrez l'application Voisigo pour voir les missions autour de vous.